電液式鋼軌軌枕疲勞試驗機

濟南恒樂興科儀器有限公司

預應力混凝土枕疲勞試驗機。
鋼軌彎曲疲勞試驗機。
高鐵鐵路扣件組裝疲勞試驗機。
軌道-扣件脈動疲勞試驗機。

道路試驗機
結構工程疲勞試驗系統(tǒng)
脈動疲勞試驗機
公路梁橋車橋耦合振動疲勞試驗系統(tǒng)
高速鐵路路基疲勞試驗系統(tǒng)
高速鐵路軌道路基模型及動力疲勞加載試驗
橋梁深水基礎三向靜動力加載疲勞試驗平臺
高速鐵路無砟軌道路基動力學疲勞試驗系統(tǒng)
邊坡動力災變模型試驗系統(tǒng)

電液式鋼軌軌枕疲勞試驗機
 
一、產品簡介
該系統(tǒng)主要用于各種混凝土構件、橋梁、板、柱、節(jié)點類，或大型鋼結構、混凝土結構件、橋梁、各種鋼構桁架、橡膠支座等大型構件進行動態(tài)態(tài)壓縮試驗及靜載、動載性能測試和動載疲勞壽命測試。是目前質檢、科研、高校、建筑、公路、鐵道、橋梁、汽車、機械、核電、水利、港口、隧道、煤炭等行業(yè)疲勞性能檢測領域，應用范圍廣泛、性能可靠、運行成本低廉的疲勞壽命測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備相應功能附具實現對扣件組裝、鋼絞線錨具、各類彈簧、索具、吊具、圓環(huán)連、鋼軌及其焊接接頭、汽車底盤、汽車前后橋、機車轉向架及各種大型構件的靜載、動載性能測試和動載疲勞壽命測試。
二、設計依據
2.1《GB50152-1992混凝土結構試驗方法標準》； 
2.2《GB/T14370-2007預應力筋用錨具、夾具和連接器》； 
2.3《GB/T12718-2001礦用高強度圓環(huán)連》； 
2.4《GB6946-1993鋼絲繩鋁合金壓制接頭》； 
2.5《GB/T2611-2007試驗機通用技術要求》； 
2.6 歐洲標準《EN 13146-4:2002鐵路應用-軌道-扣件系統(tǒng)試驗方法》； 
2.7《TB/T2491-1994扣件組裝疲勞試驗方法》； 
2.8《TB/T2326-1992預應力混凝土簡支梁彎曲疲勞試驗方法扣件組裝疲勞試驗方法》 
2.9《TB/T3193-2008鐵路工程預應力筋用錨具、夾具和連接器技術條件》； 
2.10 《TB/T1878-2002預應力混凝土枕疲勞試驗方法》； 
2.11 《TB/T1354-2005鋼軌實物彎曲疲勞試驗方法》； 
2.12 《TB/T1632-2004鋼軌焊接》； 
2.13 《鐵道部客運專線扣件系統(tǒng)技術條件》 
2.14 《JGJ85-2002預應力筋用錨具技術規(guī)程》； 
2.15 《JT/T329.2-1997 公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、連接器試驗方法及檢驗規(guī)則》； 

三、產品組成
電液式脈動疲勞試驗機主要由一臺脈動液壓站（主機）、測控系統(tǒng)、一只高響應低阻尼作動器、一個自平衡門式試驗加載框架、全數字測控系統(tǒng)、計算機數據采集與處理系統(tǒng)、液壓管路連接系統(tǒng)套、試件斷裂破壞緊急保護停車裝置、相關附具配件等組成。

四、主要技術指標：
1、反力架立柱軸心距2m-10米，高度2m-10米；
2、系統(tǒng)試驗通道數：1-10 個；
3、工作頻率范圍：2—8Hz,無級可調；
4、脈動器排量：0-800mL／次；
5、疲勞試驗通道數：1-10個，管路配有開關裝置，可進行單點或多點的同步疲勞試驗；
6、配帶作動器1-10只：
（1）靜態(tài)試驗力：10KN-20000kN；
（2）動態(tài)試驗力：10KN-10000kN；
（3）活塞行程： 100-800mm；
該設備為定制產品，具體要求請。
 

     通過室內軌道一路基系統(tǒng)動力加載足尺試驗、離散元仿真分析，研究了不同波長、幅值的余弦型路基不均勻沉降對有砟軌道變形的影響；并結合鋼軌連續(xù)彈性點支承模型，引入描述路基不均勻沉降的非線性邊界條件及相關假定條件，提出了路基不均勻沉降引起軌面變形的計算方法，并通過室內足尺試驗結果給予驗證。
      通過設計1：1的室內有砟軌道路基系統(tǒng)模型試驗，采用激振設備近似模擬列車荷載作用，對路基不均勻沉降引起的有砟軌道累積變形情況進行研究，分析有砟軌道變形穩(wěn)定、軌枕空吊現象出現前后路基不均勻沉降與軌道變形之間的關系，為研究路基不均勻沉降對有砟軌道的影響提供試驗數據。
      設計了三組試驗，每組試驗分三種工況，分別表示三種不同大小的路基不均勻沉降。分別觀測了：①軌枕與道砟脫空條件下，不同路基不均勻沉降大小對軌道結構的影響；②軌枕從不出現空吊到出現空吊現象過程中，路基不均勻沉降大小對軌道結構的影響；③軌枕與道砟不發(fā)生脫空條件下，路基不均勻沉降對軌道結構的影響。